Велодорожки для спальных микрорайонов Рыбинска.

Многие дороги, которые ведут в отдалённые от центра микрорайоны, неоправданно широкие. Именно на них можно хоть завтра уже разместить велополосы, изменив разметку улицы. В дополнение мы получим успокоение трафика и более грамотную организацию движения.

Велополоса повышает провозную способность улицы, ведь люди на велосипедах занимают мало городского пространства. При создании сети велодорожек появляется возможность совершать короткие поездки не на машине, а на велосипеде. Происходит перераспределение, число велосипедистов растёт, таким образом города освобождают дороги от лишних машин. Это как раз транспортный эффект, но есть и другие.

Жители должны иметь транспортный выбор: идти пешком, ехать на трамвае, машине или велосипеде — это залог здорового города. Но эти варианты должны быть безопасными, поездка не должна закончиться больницей или кладбищем. В этом плане велоинфраструктура повышает безопасность велосипедистов и всех остальных.

Меньше машин на улице — меньше выбросов и шума для жителей. Ещё люди меньше болеют при активном образе жизни. Всё это можно посчитать в валюте и эффекте на экономику города. Ещё это стимулирует развитие уличного бизнеса.

Велосипед — доступный транспорт для всех, даже для школьников. Создавая безопасные условия, мы открываем город для детей. Ещё велодорожками часто пользуются маломобильные люди, которые не могут скакать по лестницам переходов и обходить бордюры. Город создаёт равные условия для всех без исключения.

Но есть один важный нюанс: всё это будет работать только при создании сети велополос и дорожек. Отдельные участки будут пустовать, ведь люди не смогут безопасно и с комфортом до них доехать. Здесь работает простой принцип: сначала инфраструктура, потом пользователи.

Однако Денис Добряков, на протяжении нескольких лет обещающий велодорожки, говорит, что сначала сделаем тротуары и дороги, а потом возьмемся за велодорожки и вновь все переделаем. Отличное распределение бюджета!

#Рыбинск #Урбанистика

11.09.2020 Комментарии Telegram

Как испортить городскую среду за 28 миллионов? Поменять старые ограждения на новые в местах, где их не должно быть вообще по ГОСТу. Достойная трата наших с вами денег.

На "газонах" между дорогой и тротуаром до одного метра шириной можно высаживать кустарник, и это прописано в ГОСТе р 52289-2019 п. 8.1.29б. А если ширина этой полосы более одного метра, то ГОСТ вообще не регламентирует установки никакого ограждения.

Во многих городах уже стараются по максимуму убрать лишние ограждения. Там, где возможно - посадить кусты. Но только не у нас. +10 километров ограждений для ухудшения городской среды.

Стоит напомнить, что ограждения - зло:

- они каждый год высасывают деньги из бюджета на покраску и ремонт. Только в 2019 году, по отчёту мэра, отремонтировано 1016 погонных метров, а окрашено 2941;
- они мешают при уборке зимой;
- они сужают тротуар;
- они закрывают обзор на подходящих к пешеходному переходу и стоящих у него людей. Детей вообще крайне сложно за ними разглядеть;
- они создают ложное чувство безопасности у водителей, и им кажется, что ни один пешеход не вздумает выйти на дорогу;
- они провоцируют наращивать скорость;
- они не дают людям выходить из припаркованных автомобилей, а велосипедистам - сойти на тротуар;
- они не выдерживают летящий автомобиль;
- они разлетаются и могут прилететь в человека;
- они могут прошить машину насквозь и убить водителя;
- и ещё, из-за них города похожи на тюрьмы.

Для любителей науки: нет ни одного исследования, где говорилось бы, что заборы улучшают безопасность города.

Но зачем думать, проводить исследования, разбираться в городской среде, если можно рассуждать критериями: нет пешехода – нет проблем.

Так может, для начала, поищем ответ на следующий вопрос: почему люди перебегают дорогу и что с этим делать?

Во-первых, люди ленивые создания, они всегда выбирают короткий путь из точки А в точку Б. Это простой инстинкт выживания: как можно быстрее добежать до пещеры, если хотите. Этот инстинкт почти так же невозможно искоренить, как и стадное чувство, и страх, и агрессию. Поэтому призыв "Давайте переходить в установленных местах" звучит так же, как "Давайте ничего не бояться" или "Давайте жить дружно".

Во-вторых, ни один человек не будет выходить на дорогу, если у него в этом нет необходимости.

На улице всего 5 точек притяжения: тротуар (пешеходная дорожка, тропинка), двери заведения, пешеходный переход, общественное пространство и остановка общественного транспорта.

Типичная ситуация: у нас есть пешеходный переход, но люди перебегают дорогу в ста метрах от него.
- Как сейчас думают дорожники: поставим заборы, чтобы ходили так, как мы сказали.
- Как должны думать дорожники: так, у нас перебегают люди, и мы не можем воткнуть сюда ещё один пешеходный переход. Надо посмотреть, откуда и куда они идут. Попробуем разместить эти новые точки притяжения таким образом, чтобы короткий путь проходил через существующий пешеходный переход. Если не получается сделать этого, то физич

10.09.2020 Комментарии Telegram